A General Motors anunciou que todos os seus veículos elétricos para o ano-modelo 2026 terão a possibilidade de carregar veículos domésticos (V2H) de forma bidirecional.
O primeiro automóvel com capacidade de carga V2H de ida e volta será o 2024 Chevy Silverado EV, seguido pelo 2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1, 2024 Chevy Blazer EV, 2024 Chevy Equinox EV, 2024 Cadillac Lyriq e o futuro Cadillac Escalade IQ (que será lançado com pompa mais tarde nesta semana).
O Chevy Bolt restaurado com o Ultium Powertrain não foi anunciado como parte da lista oficial, contudo Derek Sequeira, líder de Ecossistemas EV na GM, declarou que, como um dos próximos modelos do Ultium, seria muito provável que tivesse também carga bidirecional.
Sequeira declarou que a adição de capacidades de carregamento bi-direcional seria um “poderoso transformador” pois permitiria a muitos clientes descobrirem o valor de seu veículo elétrico.
Ele oferece aos muitos clientes a possibilidade de liberar o potencial de seu carro elétrico.
O carregamento de forma dupla atua exatamente como se espera: com carregadores unidirecionais (de um só sentido) para veículos elétricos, a corrente elétrica flui da rede para o veículo; com carregadores bifásicos (de ambos os lados), a eletricidade flui em ambas as direções.
A ideia é usar equipamentos para carregamento bidirecional para armazenar e transferir energia para veículos elétricos a qualquer momento. Estas baterias de íon de lítio de alta capacidade podem alimentar os EVs, mas também servir como células de armazenamento de reserva para carregar outros dispositivos elétricos, uma casa inteira ou até mesmo enviar energia para a rede elétrica para possíveis economias de energia.
Se você está se questionando se tem o equipamento certo para ligar seu veículo elétrico à sua residência, a GM tem você coberto. O spin-off de energia do fabricante de carros anunciou recentemente uma série de produtos para uso doméstico, incluindo dois kits Ultium Home para permitir que seu EV seja carregado entre a sua casa e o veículo. A GM relata que os preços desses produtos estarão disponíveis mais tarde neste ano.
O Chevrolet Silverado EV será o pioneiro da GM a exibir as novas características de carregamento de dois sentidos.
Como consequência da alteração na temperatura ocasionada pela modificação climática, as redes elétricas estão sofrendo pressão maior. A Agência de Dados de Energia alertou que duas terças partes da América do Norte podem enfrentar problemas com a falta de energia quando as temperaturas aumentarem durante o verão. Julho foi, de fato, o mês mais quente já documentado.
A Ford tem recebido muita atenção por causa das capacidades de carregamento bidirecional do F-150 Lightning, e a GM, obviamente, acredita que seus veículos elétricos merecem alguma. O Chevy Silverado EV será o primeiro carro da GM a oferecer essas novas funções de carregamento bidirecional. Quando foi apresentado no início de 2021, a Chevy informou que o caminhão elétrico teria até 10,2 kW de energia offboard no WT (caminho de trabalho) guarnição RST, o que é mais do que o F-150 Lightning 9,6 kW de carregamento offboard nos modelos de acabamento superior.
Um aumento considerável de EVs está sendo lançado que tem a capacidade de carregamento bidirecional. Exemplos disso são o F-150 Lightning, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, próximo Volvo XC90 e até mesmo o modesto Nissan Leaf. Acredita-se que a Tesla também adicionará esta tecnologia à sua linha até 2025.
Elon Musk, CEO da Tesla, considerou que o carregamento bidirecional é sem propósito, a menos que haja armazenamento de energia estacionário, tal como baterias domésticas. A empresa GM Energy está visando vender essas baterias para que os proprietários de veículos não tenham que se preocupar com as luzes de suas casas se apagando quando eles desconectam seus carros.
Sequeira mencionou que os fabricantes de veículos estavam sendo cautelosos em relação às cargas bidirecionais devido aos medos de que os veículos elétricos pudessem prejudicar as redes elétricas. Apesar de esses receios ainda estarem presentes, os clientes estão começando a enxergar o potencial dos EVs como “plantas de energia virtual” e armazenando energia para suprir as maiores demandas de rede.
Ele declarou: “Eu acredito que muito do temor anterior esteja diminuindo gradualmente. Agora estamos a chegar a um ponto em que os fabricantes de veículos e os desenvolvedores de software estão alinhados.”
